两国的盾构机厂家都有些操蛋，维修保养滞后，更不提供拆卸再制造支持，一台盾构机干完一段地铁隧道后就得丢弃，浪费好多财力。
华夏国内做盾构机的，主要是沪市隧道工程设计院，几十年来已经做了50多台盾构机，基本用在了开挖沪市地铁中，每台盾构机掘进长度为1000米，跟国外的比，元器件的质量、寿命和可靠性不可同日而语。
而随着燕京地铁5号线的启动，沪市隧道工程院提出了以再制造盾构机替代进口的方案。
这个方案被高层首肯，因为有东华重工打保票，再制造的盾构机肯定没问题。
于是，原本准备从日曼国进口一台盾构机的计划被取消，由沪市院负责设计，对原沪市地铁施工时进口的1台日曼国盾构机进行再制造。
所谓的再制造，就是把那台盾构机能用的部分拆卸过来，废弃的部件重新加工，运到燕京地铁5号线地下开掘的坑道后，组装成1台新的盾构机。
这台盾构机的刀盘部分全部重新订制，任建富工作室负责铸造刀盘的坯胎。
原机的刀盘已经破损，但还是被任建富给拆过来进行了分析研究。
然后一次性把刀盘坯胎给做了出来，平面度保持在2毫米之内，超过了设计的铸造精度。
接下来，这个刀盘还要进行打磨处理，上面会焊接几十把刀具，使盾头具备破开砂石的能力。
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